インプレッション

ずっと詳細インプレッションを書くのをサボっていました。(^^ゞ

今更という感もありますが。(^^；

※第一印象そのままのところは、当時のままの文章にしてあります。
※新たに追加したインプレッションは赤字で書いています。

１．常時２バルブでは街乗りが非常に楽に感じます。各ギアで10000rpmまで回してみましたが、通常の４バルブ域でも２バルブでまったく問題無いというか、街乗りには持て余すパワーが出ています。
その上、４バルブに切り替わらないため街乗りでの常用回転域ではスムーズな回転が維持され、２バルブと４バルブを行ったり来たりするギクシャク感が無くなり非常に乗りやすくなりました。
当然、高いギアを維持した運転ができるので燃費もよくなりました。
個人々々の乗り方にも左右されますが、街乗りのみでリッター1.5ｋｍくらい延びました。
ただし、10000rpm付近までいくとちょっとエンジン音が辛そうになるので、それ以上は壊しそうな感じも受け、気分的に回せませんでした。(^^；
また、高速道路での使い勝手も非常にイイ！
私のはSpec3ですが、6速約6300rpm（２バルブ）で100km/hです。
そこからの追い越しでも２バルブのままで全くストレスなく加速するので非常に楽ですね。ちなみに、140km/hで9000rpmですから、苦しくなる10000rpmまで使う必要もほとんどなく快適に流せます！(^。^)

２．常時４バルブにおいては、現状アイドリングで不安定（激しくノッキングが出てしまうので事実上使用不可）になってしまうので、高速道路や峠などの信号の無い状態で走行中に切り替えて使用することになります。
街中走行でのテストとしてスロットルを4000rpmで一定にした状態で４バルブモードに切り替え、そのまま加速せずに今度は２バルブに戻す。次にこれを5000rpmで同じようにやってみました。
結果、4000rpm時は４バルブにした瞬間にほんの少しだけですがトルクの落ち込みによるショックを感じました。
5000rpm時ではそのショックが少しだけやわらぐ感じです。
この結果から当然といえば当然ですが、やはり低回転域ほど２バルブの方がトルクが出ており、その恩恵があることがはっきりしました。
そして最後に、4000rpmで一定にした状態で４バルブモードに切り替え、今度はちょっと乱暴ぎみに加速動作をしてみました。
はっきり言って、上で常時２バルブの時もまったく問題ない十分なパワーが出ていると書きましたが、実はこっちの常時４バルブもほとんど同じように感じましたね。
同じというのはパワーの出方とか感じという意味ではなく、アイドリングを除けば４バルブだけでも下から上までキレイに回るので扱いづらさを感じないという意味です。
つまりこちらでも、エンジンの素性の良さが現れたということですね。
これについて、峠などの低速コーナーが多いワインディングでのフィーリングもすごく良かったです。
プロ並みのものすごくテクのある人ならどんなワインディングでも回転を２バルブ域に落とさないほどハイスピードで走らせる事が出来るのかも知れませんが、ちょっとだけバイクをハイペースで走らせる事のできる人はよく感じることだと思うのが、ノーマルVTEC状態では進入で減速すると２バルブ域まで落ち込み、立ち上がり早めでスロットルONすると、まだバイクが寝ている状態で突然４バルブ域に入ってしまい、それまでのやんわりとした加速から猛然と加速し始め、危うくセンターラインをわりそうになりイヤな汗が出る事もあるのではないでしょうか？(^^；
そんな時、このVTEC CUで常時４バルブにすることですごくスムーズにライディングできます。
ただし、弱点もありました。
ホントに極低速まで落とさざるを得ない10RとかのヘアピンやV字コーナーなどは、どうしても4000rpm以下まで落ちてしまいます。そうすると、そこからの加速は４バルブではかなり辛く感じました。
さらにヒルクライムでは、4000rpmでも辛いです。登りという条件下では5000rpmが下限だと思います。登りの10Rヘアピンなどといった状況で4000rpmから加速しようとした場合には４バルブではまったくもって辛い！加速しないわけではないですが、明らかに２バルブの方がいいです。しかも音もノッキング寸前で壊れそうです。(^^；
まぁこれは、PGMのマッピングが想定されていないので仕方ないですね。(^^；
逆に、こういった峠では常時２バルブの方がいいのかもしれません。常時２バルブでシフトポイントを9000rpmにして試してみましたが、多少シフトが忙しくなりますがこの方がストレスは感じませんでした。
結論、峠ではコースによって常時２バルブ、常時４バルブを選んだ方がいい。もしくはかなり危険ですが、基本常時４バルブで極低速コーナーの手前で２バルブにスイッチする。。。かなり大変。(^^；

以上が、街乗り～高速～峠でのインプレッションです。

オマケとして、下に３つの音声ファイルをリンクしておきました。
※マフラーがモリワキフルチタン ANOになっていますので、ノーマルではもう少し違った乗り味、印象、音になると思います。

A　ノーマルVTECでのゼロ発進加速。加速していく途中でギアチェンジとは違うエキゾーストノートの変化が聞き取れます。

A　ノーマルVTEC

B　常時２バルブ状態でのゼロ発進加速。加速中のエキゾーストノートがVTECと違ってそのまま伸びていきます。

B　常時２バルブ

C　２バルブで5000rpm一定状態での４バルブへの切り替えによる音の変化です。
２バルブ発進～5000rpm一定→４バルブ→２バルブ→４バルブ→減速２バルブとやっています。

C　２バルブ ⇔ ４バルブ

※PCの音環境によっては音の変化が解り辛い場合もあるようですが、まあオマケとして許してください。それよりは、実際に自分で付けてみて体感する方がずっとはっきり楽しく感じますし、付けて損は無い物だと思いますので。